Casey Stonermenyampaikan kritik tajam mengenai bantuananti-highsidesetelah Latihan Bebas 1 MotoGP Austria di Red Bull Ring, Jumat (15/8/2025). Ia merasa bahwa sistem kontrol stabilitas – seperti yang dikenal secara resmi – menunjukkan tren mengkhawatirkan yang mengulangi kesalahan yang dibuat oleh Formula 1 di masa lalu.
“Saat ini, Anda tahu, kami menciptakan juara dari para insinyur,” kata juara MotoGP 2007 dan 2009 ini. “Kami tidak menciptakan juara dari para pembalap. Dan kita akan memasuki era di mana semua kesalahan yang pernah dilakukan Formula 1.
“Kami telah memiliki semua contoh di masa lalu tentang hal-hal ini yang tidak berhasil, namun kami hanya mengikuti semua arah dari setiap masalah yang telah bertahun-tahun disingkirkan oleh Formula 1.
Akhir pekan ini, mereka membawa tingkat elektronik yang berbeda. Berbicara kepada para pembalap, Anda benar-benar bisa memutar gas. Anda memiliki hampir 300 tenaga kuda dan Anda bisa memutar gas tanpa ada yang terjadi.
Anda memiliki pembalap terbaik di dunia yang mengendarai motor paling mudah dikendarai di dunia, dan saya tidak melihat hal ini sebagai sesuatu yang menarik bagi saya.
Anda tidak dapat lagi mengontrol seberapa banyakslideyang Anda miliki. Saat saya melakukan pengujian, tepat sebelum saya berhenti (mengemudi sepenuhnya), saya tidak diizinkan untuk menggunakan kopling saat memasuki tikungan karena hal itu akan mengganggu sistem.
Jadi tidak ada lagi unsur keterampilan dalam setiap aspek. Anda hanya perlu mengerem dengan keras, membawanya ke tikungan, dan kemudian… semua orang berbicara tentang bagaimana sekarang mereka bisa benar-benar memutarthrottle, menekan sebuah tombol (yang) menurunkannya. Terlalu banyak hal yang terjadi.
Stoner tidak percaya pada pernyataan resmi yang menyatakan bahwa sistem kontrol stabilitas telah diperkenalkan untuk membuat olahraga ini lebih aman.
“Saya tidak melihatnya sebagai sesuatu yang lebih aman. Jika Anda mengambil semua kendali dari bagian belakang motor, Anda akan kehilangan rasa takut terhadap motor. Dan kemudian, Anda akan mulai mendorong lebih keras dan lebih keras di satu aspek, yaitu bagian depan,” katanya.
Lalu jika Anda kehilangan bagian depan, maka sering kali motor akan kembali ke lintasan. Kami telah melihat kecelakaan besar ketika Anda kehilangan bagian depan motor dan motor itu kembali.
Jadi, semakin aman Anda membuat bagian belakang, semakin buruk bagian depan. Kemudian, kita akan melihat hal-hal yang lebih buruk lagi.
Selain itu, kecepatan tertinggi Anda di akhir lintasan lurus akan menjadi lebih cepat lagi. Margin kesalahan pada titik pengereman sangat kecil, dan kemudian semua orang benar-benar berada di batas maksimal di area ini.
Kata-kata Stoner terdengar benar dalam sesi latihan yang berlangsung tidak lama setelah konferensi pers. Meskipun tidak ada kecelakaanhighside, banyak pembalap yang keluar dari lintasan setelah mengerem secara berlebihan. Beberapa, sepertiEnea Bastianini, melakukannya beberapa kali.
Meskipun perlu dicatat bahwa pengereman selalu menjadi tantangan di sirkuit Spielberg, 10 pembalap teratas dalam sesi ini — yang akan langsung melaju ke Q2 pada Sabtu — sebagian besar adalah mereka yang berhasil mempertahankan kecepatan saat mengerem.
Stoner tidak yakin dengan pengurangan aerodinamika dan kapasitas mesin yang direncanakan untuk MotoGP 2027, sejalan dengan larangan perangkat ketinggian motor.
Ketika ditanya apakah aturan tahun itu sudah cukup jauh, pembalap berusia 39 tahun itu menjawab, “Bahkan belum mendekati. Anda membuat motor menjadi lebih ringan, sehingga titik pengereman menjadi lebih sedikit. Anda sebenarnya akan lebih lambat pada kecepatan tertinggi karena mereka tidak memiliki perangkat ketinggian berkendara sekarang. Jadi, kecepatan tertinggi akan lebih rendah (dengan motor yang lebih ringan). (Ini berarti) saat memasuki tikungan, titik pengereman menjadi lebih pendek, dengan lebih sedikit kesempatan untuk menyalip,” katanya.
Anda tahu, mereka masih akan menggunakan winglet dan mereka juga akan memiliki kecepatan di tikungan yang lebih tinggi. Jadi, hal itu akan membuat udara bergejolak pada motor yang lebih ringan. Mereka masih akan mengalami masalah stabilitas. Mereka masih akan mengalami masalah suhu ban.
Stoner juga menyoroti faktor biaya yang terlibat dalam aerodinamika, “Anda tahu, beberapa tahun yang lalu kita berbicara tentang bagaimana MotoGP berjuang dengan biaya dan mencoba untuk memotong biaya dan hal-hal semacam itu. (Aero) tentu saja tidak membuatnya lebih baik. (Aero) adalah hal termahal yang bisa Anda lakukan.”
Saya hanya tidak tahu bagaimana tidak ada orang yang bisa melihat masalahnya. Setiap langkah yang mereka lakukan ke arah ini membuatnya berjalan ke arah yang salah.
